- ハンドルコントローラーとシフターを使うレースシミュレーターゲームを導入して体験してもらうべき グランツーリスモや、RIDE5(バイク)、ユーロトラックシミュレーター（ETS2）などがおすすめです
- 大型トレーラーはその長さから、カーブを曲がる際に内輪差が大きくなります。
- 大型トレーラーは全長が18メートルを超え、総重量は44トンに達することもあります。
- 車のアクセルワークが下手すぎる人が多すぎる 一定の速度で走れない人が多い アクセルペダルを踏みながらブレーキで速度を調節するなど滅茶苦茶な運転
- 停止線を越えるなど運転下手が多すぎる！車のラジコンで右折左折、駐車など練習するべきでは？ 大型車（大型トラック・大型バス）のオーバーハングも体験させるべき 10人、15人、20人同時にラジコンを走らせることができる時代です
- 運転習慣と意識の欠如 運転者がサイドミラーやルームミラーを確認しない主な理由 安全な運転習慣の欠如、安全意識の欠如です。
- エンジンブレーキの重要性 AT車でもシフトダウンしてください
- カックンブレーキは、急激なブレーキングによって車が前後に揺れる現象を指します。これは主に、運転者がフットブレーキを過度に使用し、アクセルからブレーキへの切り替えが不適切であることから生じます。特にAT車では、運転者がブレーキを踏む際にアクセルからの切り替えがスムーズでない場合、急激な減速が発生しやすくなります。
- AT限定免許者の増加 近年、AT（オートマチック）車両が普及し、AT限定免許を取得するドライバーが増加しています。
ハンドルコントローラーとシフターを使うレースシミュレーターゲームを導入して体験してもらうべき グランツーリスモや、RIDE5(バイク)、ユーロトラックシミュレーター（ETS2）などがおすすめです
一番お勧めできるのはユーロトラックシミュレーター2（Euro Truck Simulator2 ETS2）です
牽引免許持ち、大型トレーラー乗りってプロの運転手なんだなと感心できます ペーパードライバーに対する教育に有効です ドラレコの事故動画を運転免許更新の際に見せるべきです。
ユーロトラックシミュレーター2（ETS2）は、プレイヤーがプロのトラック運転手としての役割を体験できるリアルなシミュレーションゲームです。このゲームを通じて、牽引免許を持ち、大型トレーラーを運転することがどれほど専門的な技術であるかを理解することができます。
リアルな運転体験
ETS2は、実際の運転環境に近い体験を提供します。交通ルールやマナーを守りながら荷物を運ぶという基本的なゲームプレイは、プロの運転手が日常的に行っていることと一致します。プレイヤーは、速度違反や信号無視などの罰金が発生するため、注意深く運転する必要があります。このような要素は、プロの運転手としての責任感や注意力を養う助けとなります。
技術的なスキルの必要性
大型トレーラーの運転には高度な技術が求められます。右折左折も難しいです。大型トラックや大型バスが直角や鋭角を曲がるのは大変です。大型トレーラーも非常に運転が難しいです。曲がり角に自動販売機や標識、ミラーなど場所が悪い位置にあることが多いです。道路管理者が大型車を理解していない。木の枝も飛び出ていることが多いため車にこすれさせたくない。トレーラーの接続やパーキングブレーキの操作、デファレンシャルロックの使用など、さまざまな技術的要素が必要です。これらの機能を理解し、適切に操作することで、プレイヤーはプロフェッショナルなスキルを身につけることができます。
経営戦略とマネジメント
ETS2では、自分自身の運送会社を経営する要素もあります。プレイヤーは社員を雇用し、トラックやオフィスのアップグレードを行うことで、会社を成長させることが求められます。この経営要素は、プロの運転手だけでなく、経営者としても必要な視点や戦略的思考を育む機会となります。
地理的知識と文化理解
ゲーム内ではヨーロッパ各地を走行するため、多様な地理的知識や文化への理解が必要です。異なる国々で異なる交通ルールや道路状況に対応することで、プレイヤーは国際的な視野を広げることができます。この経験は、実際のトラック運転手にも求められる重要なスキルです。
チームワークとコミュニケーション
オンラインモードでは他のプレイヤーと協力して仕事をこなすことも可能です。この協力作業は、実際の運送業界におけるチームワークやコミュニケーション能力を養う良い機会となります。プロの運転手はしばしば他のドライバーや管理者と連携して業務を遂行するため、このスキルは非常に重要です。
ユーロトラックシミュレーター2は、単なるゲーム以上のものを提供します。リアルな運転体験、高度な技術的スキル、経営戦略、多様な文化理解、そしてチームワークとコミュニケーション能力など、多面的な視点から見ると、このゲームはプロの運転手として必要な資質や能力を育むための優れたプラットフォームとなっています。これにより、牽引免許所持者や大型トレーラー乗りがどれほど専門的であるかに対する理解が深まります。
運転の大変さを理解できるため大型車に優しくなれます。
大型トレーラーはその長さから、カーブを曲がる際に内輪差が大きくなります。
内輪差とは、車両の前輪と後輪が描く円の半径の違いであり、特に大型トレーラーではこの差が顕著です。このため、トレーラーの後輪はトラクターの後輪よりも内側を通過するため、障害物や他の車両との接触リスクが増します
死角の存在
大型トレーラーは視界に死角が多く存在します。特に左側や後方は見えづらく、これが車線変更や交差点での右左折時に危険を伴います。運転手は常に周囲を確認する必要がありますが、死角によって他車両や歩行者を見落とす可能性があります。
操作技術の難しさ
逆ハンドル現象
トレーラーをバックさせる際には「逆ハンドル」と呼ばれる現象が発生します。これは、ハンドルを切る方向とトレーラーの動きが逆になるため、新米ドライバーには非常に難しい操作です。このため、バック駐車や狭い場所での操作には高い技術が要求されます。一方通行で大型トラックや大型バスを逆走させないでください。逆走者は特に逆走しろと言ってくる滅茶苦茶さ もしも自分が逆走をしてしまった場合は数珠つなぎになって面倒になるため警察に誘導してもらうのが一番早いです。
ジャックナイフ現象
急ブレーキや路面状況によってトラクターとトレーラーが急激に角度を変える「ジャックナイフ現象」が発生することもあります。この現象は操縦性を損ない、大事故につながる危険性があります
トレーラーは一般車両とは異なり、牽引車（トラクター）と被牽引車（トレーラー）の連結部分があるため、バック時の動きが特有です。運転席部分が前輪の役割を果たし、ハンドルを切る方向によってトレーラー全体が曲がります。例えば、右に曲げたい場合はハンドルを左に切る必要があります。これは、トレーラーが「く」の字に曲がるためであり、正しい感覚を掴むまでには練習が必要です
バック操作の難しさ
トレーラーをバックさせる際には、直進バックができないため、運転手は常に後方の動きを意識しなければなりません。特に死角が多くなるため、周囲の状況を確認することも重要です。ハンドル操作を誤ると、思わぬ方向に進んでしまうことがあります
技術的な要求
高い技術が必要な理由
狭い場所での駐車やバック駐車は、高度な技術を必要とします。
大型トラックやバスなどの一方通行路での逆走は非常に危険であり、事故につながる可能性があります。誘導が必要です。見守る人が本当に見守るだけで役に立たない場合があります。ぶつける前に教えてください
練習方法とコツ
トレーラーのバックを成功させるためには、
微調整 ハンドルを切りすぎないように注意し、少しずつ調整する。
トレーラーはハンドルを少し切っただけで大きく方向が変わるため、ハンドルを切りすぎないように注意し、必要最低限の角度で微調整を繰り返すことが重要です
周囲確認 バックする前に周囲を目視で確認し、死角を減らす。
誘導依頼 必要に応じて他者に誘導してもらうことも有効です。
逆走の危険性
逆走者への警告
大型トラックやバスなど、一方通行で逆走することは特に危険です。逆走者は交通法規を無視しているだけでなく、自他への危険を増大させます。このような行為は、自分自身だけでなく周囲にも重大な影響を及ぼす可能性があります。
環境要因
道路状況
狭い道路や鋭角な交差点では、大型トレーラーの運転はさらに困難になります。例えば、狭い道での左折や右折では他車両との距離感を掴むことが難しく、通行人や障害物との接触リスクも高まります
。
天候条件
雨天時や強風時にはトレーラーの横転リスクが増加します。特に高重心な積載物を運ぶ場合、急な操作によって横転する可能性がありますので、注意が必要です
大型トレーラーは全長が18メートルを超え、総重量は44トンに達することもあります。
このような巨大な車両は、一般的な自動車とは異なり、内輪差が大きく、死角も多いため、運転時には細心の注意が必要です
セミトレーラー
全長 最大16.5メートル（特殊車両通行許可を取得すれば最大18メートルまで延長可能）
全幅 2.5メートル以内
全高 3.8メートル以内
最大積載量 通常は22トン、特殊許可を得ることで36トンまで可能。
フルトレーラー
全長 最大18メートル（特殊車両通行許可を取得すれば最大25メートルまで延長可能）。
全幅 2.5メートル以内。
全高 3.8メートル以内。
フルトレーラーの総重量制限
一般的制限値 フルトレーラーの総重量は、通常20トンまでとされています。
ただし、高速自動車国道や指定道路では、特例として最大25トンまで許可されています
最遠軸距による制限
車両の最遠軸距に応じて、総重量が変わります
最遠軸距が5.5m未満 20トン
最遠軸距が5.5m以上7m未満 22トン
最遠軸距が7m以上 25トン
運転技術の複雑さ
トレーラーをバックさせる際には「逆ハンドル」の操作が必要です。これは、ハンドルを切る方向とトレーラーの動きが逆になる現象であり、特に初心者にとっては難易度が高い操作です。牽引(けんいん)しているため、簡単に折れ曲がってしまうため普通の車の駐車とは段違いで難しい、また、カーブを曲がる際には内側のタイヤと外側のタイヤで異なる半径を描くため、他の車両や障害物との接触リスクも増加します。
運転環境
都市部での運転難易度
都市環境では狭い道路や混雑した交通状況が多く、大型トレーラーの運転はさらに難しくなります。特に、狭い道での取り回しや駐車は、高度な判断力と技術を要します。
天候や道路条件への適応
運転中には天候や道路状況が変化することがあり、それに応じた運転技術も必要です。例えば、雨天時や雪道では制動距離が延びるため、より慎重な運転が求められます。
必要な知識とスキル
法規制と安全対策
大型トレーラーを運転するためには、「牽引免許」が必要であり、その取得には専門的な知識と技術が求められます。また、トレーラー特有の法律や規制（例えば最大総重量や全長）について理解し、それを遵守することも重要です。
荷物の取り扱い技術
トレーラーには重い荷物を積載することが多く、そのための積載方法や荷物のバランスを考慮する必要があります。不均等な積載は横転などの危険を引き起こす可能性があります
車のアクセルワークが下手すぎる人が多すぎる 一定の速度で走れない人が多い アクセルペダルを踏みながらブレーキで速度を調節するなど滅茶苦茶な運転
個別指導の実施
ドライバーごとの運転傾向や課題を把握し、それに基づいた個別指導を行うことも重要です。例えば、特定のドライバーが急停車や急加速を繰り返す場合、その原因を分析し適切な指導方法を考えることで、安全運転意識を高めることができます
安全運転技術向上への期待
事故防止と安全意識の促進
AT限定免許者へのエンジンブレーキやシフトダウン指導強化は、安全運転技術の向上につながります。これにより交通事故のリスクが低減し、自信を持って運転できるドライバーが増えることが期待されます。また、安全運転教育はドライバー自身だけでなく、その周囲にも良い影響を与えます。
持続的な教育プログラムの必要性
定期的な安全運転研修やフォローアッププログラムも必要です。新入社員や若手ドライバーに対しては特に、継続的な教育によって運転スキルと安全意識を維持・向上させることが求められます。
教習所での教育方法には明確な改善点があります。AT限定免許者へのエンジンブレーキやシフトダウンについての指導強化は、安全運転技術向上に寄与し、結果として交通事故防止につながります。このような取り組みは、ドライバー自身だけでなく社会全体にも良い影響を及ぼすため、多角的な視点から積極的に進めていくべきです。
停止線を越えるなど運転下手が多すぎる！車のラジコンで右折左折、駐車など練習するべきでは？ 大型車（大型トラック・大型バス）のオーバーハングも体験させるべき 10人、15人、20人同時にラジコンを走らせることができる時代です
ユーロトラックシミュレーター2（Euro Truck Simulator2 ETS2）が一番効果がある
他者、他者に対する配慮を覚えなければならないのに教習所で習わずに免許取って公道を自由に走れるようになる現状がおかしい
停止線越える車があまりにも多い
普通車（プリウス）に停止線を越えられたら大型トラックや大型バスは曲がれません
停止線越えたら一般車（アルファード ヴェルファイア）は前に進んで避けるのではなく、後ろに下がってバックしてください 迫られると余計に曲がれません
大型バスや大型トラック、大型トレーラーに切り返しさせないでください
左右確認せず駐車場から飛び出てくる車が多い。
左折もスピードが遅く、歩行者確認、巻き込み確認もせず、後続車の邪魔となっている 追突を誘発している サイドミラーやルームミラーを一度も見ていない危険な運転手が多い
不注意な運転手が多すぎる
運転者が駐車場から出る際や交差点で左折する際に、周囲の確認を怠ることが多いです。特に、歩行者や自転車の存在を見落とすケースが目立ちます。これは、運転者が自分の進行方向にのみ注意を向け、他の交通状況を無視する傾向があるためです。例えば、交差点で左折する際には、信号や対向車だけでなく、横断歩道を渡る歩行者にも注意を払う必要がありますが、多くの運転者はこの確認を怠ります。
運転技術と教育の不足
運転免許取得時の教育や実技訓練において、安全確認の重要性が十分に強調されていない場合があります。特に、左折時や駐車場から出る際の「巻き込み確認」は、多くのドライバーにとって習慣化されていないことが多いです。このため、実際の運転時に不適切な判断を下しやすくなります。
交通環境の影響
都市部では交通量が多く、駐車場や交差点周辺は特に混雑しやすいです。このような環境では、急いでいるドライバーが多く、周囲への注意が散漫になりがちです。また、視界を遮る建物や障害物も存在し、これが事故を誘発する要因となります。
心理的要因
ドライバーは、自分自身の安全意識が高まる一方で、他の道路利用者に対する配慮が不足していることがあります。このような心理的なバイアスは、
「自分は大丈夫」「相手が譲ってくれる」「私は女だから私が優先されて相手が譲ってくれる」と過信することから生じます。特に急いでいるときは、この傾向が強まり、結果として周囲への注意が疎かになります。
法規制と罰則
交通法規は存在しますが、それらが遵守されないケースも多々あります。特に駐車場から出る際や交差点での左折時における違反行為には罰則がありますが、その認知度や実効性については疑問視されることがあります。これにより、一部のドライバーはリスクを軽視し、安全運転を怠る傾向があります。
運転習慣と意識の欠如 運転者がサイドミラーやルームミラーを確認しない主な理由 安全な運転習慣の欠如、安全意識の欠如です。
多くのドライバーは、運転中に自分の周囲を確認することが重要であると認識していない場合があります。特に、運転が日常的な行動になっている人々は、無意識的に注意を怠りがちです。このような習慣は、特に長時間運転する場合や慣れた道を走る際に顕著です。そもそもミラーを見るという発想がなく教習所でも教えてもらっていない、教習生はお客様だから注意もされていないためミラーを全く見ない。
死角の理解不足
サイドミラーには「死角」が存在し、これを理解していない運転者が多いことも問題です。サイドミラーだけでは確認できない範囲があり、それに気づかずに運転することで事故を引き起こす可能性があります。例えば、左折や右折時に他の車両や自転車が視界に入らず、巻き込み事故につながるケースが多く見られます
技術への依存
近年、自動車には先進的な安全技術が搭載されていることが増えています。これにより、多くの運転者はミラーを使用せずとも周囲の状況を把握できると誤解している場合があります。例えば、自動ブレーキシステムや後方カメラなどの機能は便利ですが、それらに過度に依存することで基本的な確認作業を怠る傾向があります。
教育と訓練の不足
運転免許取得時の教育や訓練で、サイドミラーやルームミラーの重要性について十分に教えられていないことも一因です。自動車学校では基本的な操作方法は教えられますが、その後の実践でどれだけ確認を行うかは個々の意識次第です。このため、適切な使用方法や確認ポイントについて再教育される機会が少なくなっています
心理的要因
運転中のストレスや焦りも影響します。急いでいるときや交通渋滞時には、周囲への注意が散漫になりやすく、ミラーを見ることを忘れることがあります。また、他の運転者との競争心から、安全確認を軽視する傾向も見受けられます。
文化的要因
日本では「安全運転」が強調される一方で、多忙な社会環境から来るプレッシャーも影響しています。時間に追われる中で、安全確認よりもスピードを優先させる傾向があるため、結果としてミラーを見ない運転が助長されている可能性があります。
ミラーを折りたたんだまま走っている人もいるため、そもそもミラーを使うという発想がない人もいる。周りが事故を避けてくれているだけで、無配慮自己中心的危険運転者同士が出会うと即座に事故るということです。
サイドミラーやルームミラーを一度も見ていない危険な運転手が多い背景には、習慣的な無視、死角への理解不足、技術への過信、教育・訓練の不足、心理的要因、および文化的要因など、多岐にわたる要素があります。これらを改善するためには、再教育や啓発活動を通じて、安全確認の重要性を再認識させる取り組みが必要です。また、新たな技術が導入されても基本的な安全確認は欠かせないという意識を持つことが大切です。
車を試乗する際には座席の調整、ルームミラーの調整、サイドミラーの調整すらしない人が多い
ミラーを見るという発想がないから公道は危険な場所となった。
教習所でも注意されていない。お客様扱いで教習生を注意することができなくなった教習所
下手でも簡単に国家資格である運転免許が取れて車に乗れるようになり初歩的な事故が頻発する。
エンジンブレーキの重要性 AT車でもシフトダウンしてください
エンジンブレーキとは
エンジンブレーキは、アクセルペダルから足を離すことでエンジンの出力を抑え、自動車を減速させる機能です。これは、エンジンが回転することで生じる抵抗力を利用したものであり、特にシフトダウンを行うことでその効果が強化されます
シフトダウンによる効果
オートマチック車では、通常「D」の位置で走行しますが、急勾配の坂道では「2」や「L」にシフトダウンすることでエンジンブレーキが強く働きます。これにより、フットブレーキに依存せずに速度をコントロールできるため、摩擦熱によるブレーキ性能の低下を防ぐことができます。
平地でもエンジンブレーキとシフトレバーやパドルシフトによるシフトダウンを活用するべきです
フットブレーキは直接的な減速手段ですが、長時間使用すると「フェード現象」や「ベーパーロック現象」といった問題が発生します。これらは、ブレーキが過熱し性能が低下する現象であり、特に長い下り坂では危険です。エンジンブレーキを併用することで、フットブレーキの負担を軽減し、安全性を高めることができます。ブレーキ加熱注意の看板の意味と意図が伝わらず役に立っていない
シフトダウンせずに「D」の位置で下り坂を走行すると、自動車は加速しやすくなります。この状態で急なカーブや障害物に遭遇した場合、制御が難しくなり、事故につながる恐れがあります。特に滑りやすい路面では、このリスクがさらに高まります。
AT限定免許者はシフトダウンの技術を習得することで、より安全かつ効率的な運転が可能になります。これは単に技術的なスキルだけでなく、自動車の挙動を理解し、適切な判断を下す能力にも寄与します。
燃費向上と環境への配慮
エンジンブレーキを使用することで燃料供給が減少し、結果として燃費が向上します。特にハイブリッドカーや電気自動車では、この技術が回生ブレーキと連携し、バッテリー充電にも寄与します。このような運転スタイルは環境への配慮にもつながります。
AT車におけるシフトダウンは、安全運転や燃費向上において非常に有効です。特に峠道や急勾配の坂道では、その重要性が増します。エンジンブレーキを積極的に活用することで、自動車の制御性を高め、安全で快適なドライブを実現しましょう。この知識と技術は、運転者自身だけでなく、周囲の交通にも良い影響を与えることになります。
カックンブレーキは、急激なブレーキングによって車が前後に揺れる現象を指します。これは主に、運転者がフットブレーキを過度に使用し、アクセルからブレーキへの切り替えが不適切であることから生じます。特にAT車では、運転者がブレーキを踏む際にアクセルからの切り替えがスムーズでない場合、急激な減速が発生しやすくなります。
ブレーキペダルを踏む際は、まず「じわっと」踏むことが推奨されます。これは、ブレーキが効き始めるタイミングを見極めるためです。急激に踏み込むと、車両が急減速し、カックンブレーキが発生しやすくなります。徐々に力を加えることで、ブレーキの反応を滑らかにし、車両の挙動を安定させることができます。
減速時の力加減
ブレーキが効き始めたら、必要に応じてしっかりと踏み込みますが、停止直前には少し力を抜くことが重要です。これにより、車両が前方に突っ込む動きを抑え、スムーズな停止が可能になります。
特に、停車時には早めに速度を落とし、最後の瞬間にはペダルを少し戻すことで衝撃を和らげることができます。
足の位置と靴選び
ブレーキ操作の基本として、足の位置も重要です。かかとを床につけた状態でつま先でペダルを操作することで、安定した力加減が可能になります。また、運転時には適切な靴を選ぶことも大切です。滑りやすい靴や厚底靴はペダル操作を難しくし、不意の急発進や急減速につながる可能性があります。
なぜこの方法が有効なのか？
安全性の向上
徐々に力を加えることで、運転者は車両の挙動をより正確に把握でき、安全な運転が実現します。また、この方法は後続車への信号にもなるため、安全運転につながります
同乗者への配慮
滑らかな減速は同乗者への負担を軽減し、不快感を与えない運転スタイルとなります。特に長時間の運転では、この配慮が重要です。
車両への負担軽減
急激なブレーキ操作は車両部品への負担も大きくします。徐々に踏むことで部品へのストレスを軽減し、メンテナンスコストの削減にも寄与します。
フットブレーキの使いすぎ
AT限定免許者は、教習所で右足でアクセルとブレーキを操作するよう指導されます。このため、運転中にフットブレーキを多用する傾向があります。しかし、これにより不必要な急減速が生じ、結果的にカックンブレーキを引き起こすことがあります。シフトダウンで減速するということも覚えてください。あとブレーキランプは数ミリ、ブレーキペダルを踏むだけで転倒します。夜にブレーキランプがつくかルームミラーを見ながら確認してみてください。自分が運転している車を理解してください。
エンジンブレーキは、シフトダウンによってエンジンの回転数を上げることで車両の速度を減少させる技術です。
スムーズな減速
エンジンブレーキを使用することで、フットブレーキだけに頼らず、より穏やかな減速が可能になります。これによりカックンブレーキを避けることができます。
制動力の向上
特に坂道などでは、エンジンブレーキを活用することで車両の制動力が増し、安全性が向上します。
ブレーキパッドの寿命延長
フットブレーキばかり使用すると、ブレーキパッドの摩耗が早くなりますが、エンジンブレーキを併用することでその負担を軽減できます
シフトダウンの活用
シフトダウンは、速度に応じてギアを下げることでエンジン回転数を調整しながら減速する方法です。
シフトダウンによってエンジン回転数と車速が一致しやすくなるため、運転中の安定感が増します。
急な状況変化にも迅速に対応できるため、安全運転につながります
AT車は操作が簡便である一方で、運転者はその利便性から過信してしまうことがあります
右足アクセル左足ブレーキペダルは危険です。
AT限定免許者はアクセルを踏みながらブレーキを踏んだりしています 教習所でも注意されないから一生治らない悪癖を患っている方が多くいます。直線でもブレーキペダルを連打します
運転中は緊張感やストレスが伴います。このため、多くのドライバーは無意識にフットブレーキに頼りすぎる傾向があります。エンジンブレーキやシフトダウンを意識的に使うことで、自信を持って運転できるようになり、心理的な安心感も得られます。
教習所での教育方法にも改善の余地があります。AT限定免許者にもエンジンブレーキやシフトダウンについての指導を強化することで、安全運転技術を向上させることが期待されます。また、実際の道路状況でこれらの技術を実践する機会を増やすことも重要です。
AT限定免許者はフットブレーキだけでなく、エンジンブレーキやシフトダウンも積極的に活用するべきです。これによりカックンブレーキを防ぎ、安全かつ快適な運転が可能になります。運転技術は常に進化しており、新しい知識や技術を取り入れることで、自身と他者の安全を守ることにつながります。
AT限定免許者の増加 近年、AT（オートマチック）車両が普及し、AT限定免許を取得するドライバーが増加しています。
この背景には、運転操作が簡易化されることによる心理的な敷居の低さがあります。しかし、これにより運転技術が単純化され、基本的な運転スキルが疎かになる危険性があります。
エンジンブレーキとシフトダウンの重要性
エンジンブレーキやシフトダウンは、特に急な坂道や交通渋滞時において、安全かつ効率的な減速を可能にします。これらの技術を理解し実践できることで、ブレーキへの負担を軽減し、車両の制御性を向上させることができます。AT車両ではこれらの技術が軽視されがちですが、運転者がこれらを理解していることは事故防止に寄与します。
教育方法の改善提案
実技指導の強化
教習所では、実際の走行環境でエンジンブレーキやシフトダウンを含む実技指導を強化する必要があります。具体的には、シミュレーターや実車を用いたトレーニングプログラムを導入し、運転者がリアルタイムでフィードバックを受けられる環境を整えることが効果的です。
Euro Truck Simulator2（ETS2）のプレイ動画、実況動画をYouTubeで見るのも勉強になります
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